“请别叫我‘汽车’或是‘几只轮子’，我是奈特工业2000号。”

　　1982年，电影《霹雳游侠》中一辆功能强大、会说话、懂感情的黑色汽车KITT，曾令无数车迷魂牵梦绕。20多年后，拥有这样一款座驾的梦想离我们越来越近了。2010年8月，搭载着三菱独特INVECS、AWC、MIVEC三项核心技术的ASX劲炫登陆中国，其不仅为人们带来更为个性化的驾驶风尚，同时也为现代汽车科技输入了更多情感元素，亦如三菱新技术概念“感·动·力”所阐释的一样，三菱汽车正在实现从科技到心灵的精彩飞跃。

　　“汽车技术经过100多年的发展，已经开始从类似于web1.0的阶段慢慢进化到web2.0的阶段。1.0阶段更多地强调车辆通过驾驶员的操作，简单、机械的执行行驶功能。而进入2.0阶段，车辆则可通过更为先进的电子控制，解读车主的心思，达到 ‘人车合一’的灵性驾驭。”三菱汽车销售(中国)有限公司相关负责人介绍。

　　“感·动·力”之感知篇——INVECS

　　ASX劲炫采用了三菱汽车久负盛名的INVECS-III变速系统，该系统具备自动学习功能，能根据驾驶员的驾驶习惯，并配合路况及车速自动选择最佳换档时机，另车辆在换挡时不会产生丝毫的顿挫感。

　　此外，考虑到每个人驾驶习惯的不同，INVECS-III还可透过驾驶员对油门、刹车的控制，模拟人脑的思维方式，进而选择出适合个人喜好的驾驶模式。在直线加速时，对于行车较为平稳的驾驶员，电脑会在较低的引擎转速换挡，以符合驾驶员平顺的驾驶需求。如果你乐衷于飞速行驶的快感，那电脑则会延后换挡时机，在引擎较高转速时才换挡，令驾驶员能够沉浸在跑车般的驾驶乐趣中。

　　值得一提的是，INVECS-III还拥有过热保护措施，一旦变速箱的工作温度过高，系统会马上启动保护模式，此时，引擎及变速箱的运转频率也将大幅下滑。

　　2.0发动机与带运动模式的INVECS Ⅲ CVT(无极变速器)相结合，可轻松加速。INVECS 通过监控路况、驾驶状况以及驾驶习惯，自动预测驾驶员的每一个动作。运动模式可实现手动换挡的全部运动型操作，但无需任何离合器操作。

　　“感·动·力”之操控篇—— AWC

　　“控制——没有它，世界上所有速度和动力都无法让您超过终点线。”对于三菱汽车来说，四轮控制系统不仅仅是一种技术，更是一种指导哲学。

　　应用在三菱ASX劲炫车型上的AWC(四轮控制系统) ，通过将一系列创新系统融入综合控制网络，为每一个车轮分别提供精准的牵引力、驱动力和防滑控制，从而确保在极端行驶条件下仍可实现全面的驾驶控制。

　　实际上， AWC是积累多年三菱汽车世界拉力赛冠军经验所研发出来的一项电子式动力分配系统。其由电子控制四轮驱动和稳定性控制功能等多项系统共同组建而成。其中，电子控制四轮驱动可根据车况或路况轻松实现在TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式，3个驱动模式之间的自由切换。无论是省油的两轮驱动模式，还是应对相对恶劣的野外环境或天气条件的四轮驱动锁定模式都能轻松进行切换。而稳定性控制功能则可利用车载传感器比较驾驶员操作和实际车辆方向，以监测车轮是否过度侧滑，进而采取保护措施。

　　“感·动·力”之动力篇——MIVEC

　　如果将三菱ASX劲炫比喻为闪耀着智能光辉的“汽车人”，那么其所搭载的MIVEC发动机则一定是它的心脏。

　　MIVEC (三菱创新式气门正时电子控制系统) 发动机技术是三菱汽车最富盛名的尖端技术之一。该创新技术可改变气门正时，在满足动力需要的同时依然拥有着卓越的燃油经济性。此外，MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。其不仅能提高燃油效率和运动性能，亦能实现最小的有害物质排放。

　　采用2.0L MIVEC发动机的ASX劲炫，在转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N·m的最大扭矩。而得益于带运动模式的INVECS Ⅲ CVT(无极变速器)辅助，令原本就拥有着极佳的环保特性的MIVEC发动机实现了更低的油耗。

　　事实上，正是由于代表着三菱“感·动·力”概念的三大创新技术——INVECS、AWC、MIVEC，所发挥出的乘数效应才使得三菱ASX劲炫拥有了非凡的市场表现。据悉，从8月份上市至今，三菱ASX劲炫已销售超过3500台。

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