《爱车一族》试驾北京现代第八代索纳塔

　　最早进入国内的第六代索纳塔曾给我们留下高性价比的深刻印象，且一改韩系车上不了台面的古老印象，而第七代索纳塔NF御翔则在走向高端的路上遇到不小的挫折。如今，荣获多项国际大奖的第八代索纳塔带着潮流与科技翩然而至，她将让我们领略什么样的美？

　　外观：流体雕塑再次为北京现代打造出一款极具个性的车型，符合当下“动感兼具科技”的车型设计主流。其特点是更显张扬个性，尤其在B级车市场中，这样的风格还是比较前卫的。

　　内饰：打开车门，深浅搭配的棕色内饰让人眼前一亮，有点欧洲超跑的风范。在看腻了米黄、浅灰的内饰色彩后，也许索纳塔将带来另一种潮流。中控台的设计也极具科技感，动感张扬的个性毫不掩饰。黑色木纹装饰点缀得恰到好处，饰板的装嵌工艺非常精致，用料也不失高档。内饰是体现索纳塔设计美学的一大亮点。

　　空间：2795毫米的轴距，加上宽体的车身设计，让索纳塔的内部空间显得非常宽敞。在副驾驶位将双腿伸直，后排依然有充裕的膝部空间。三片式全景天窗更延伸了空间感。

　　配置：我们《爱车一族》节目组试驾的这款是2.0自动顶级版，配置已极尽丰富之可能。实用性、便利性、舒适性、安全性、科技感、智能化，都让人无可挑剔。

　　动力：索纳塔搭载2.0和2.4两款动力，这两部发动机我们并不陌生，ix35、K5、智跑等车型上已经体验过，都是西塔二代带双可变气门正时系统的发动机。我们试驾的是2.0版本，最大扭矩198牛米/4600转，最大功率121千瓦/6200转，最高时速202公里/小时，数据在同级发动机中非常出色。车重1460公斤，实测百公里提速（乘坐2人）10.38秒，对于2.0自然吸气发动机的B级车已是相当快的，而且动力响应还算线性。时速180公里巡航是转速是4000转，而且还有余力。因此，对于日常使用，索纳塔的动力还是非常充裕的，并且油耗方面应该也有一定优势。

　　行驶：整体感觉比较舒适、不失韧性，前麦弗逊/后多连杆悬架是B级车主流配置，不算高级，但调校得不错，比传统日系车硬朗，比欧系车舒适。减震器中加入滑动阀的设计，简洁且实用，对改善行驶稳定性有很大帮助。索纳塔的隔音控制得不错，时速120公里也没有明显风燥和路噪，流体雕塑的造型设计不仅是为了视觉，对降低风阻也有积极作用。时速160公里以内，还是比较稳定的，超过以后，车身略显紧张，贴地感降低。偏轻的车身能有这样的表现，也算不错了。

　　操控：轴距较长，车身刚性不够，导致弯道极限不高，容易出现侧滑趋势，好在VSM车身稳定控制系统及时介入，才能保持循迹。过弯时侧倾幅度不大，但支撑力不算强，这是轻车身和相对舒适的悬架的必然结果。舒适与操控的矛盾永远是造车者面临的艰难选择，索纳塔在有限的成本中选择了舒适，也尽可能将操控做到最好，实属不易。时速百公里制动距离41米，与同级车对比没什么优势，刹车盘和卡钳如果再大点，能让索纳塔更显从容。

　　总评：内饰、空间、外观、动力都是索纳塔的优势，且独具特色，如果操控性和制动性再提升一点，那么第八代索纳塔将是完美之作。我们《爱车一族》试驾的2.0顶级版定价23.29万，略低一个级别的LUX自动至尊版20.39万，另外三个配置的都在20万以内，最低的GS自动时尚版才16.69万。价差基本上都体现在那些豪华、舒适的配置上，性能及安全方面没太大差异。因此，4个低配版本依然体现了北京现代高性价比的传统，顶级版则将成为索纳塔走向高端的一个标志。另外两款2.4版本的，同样，顶级版体现了高端，尊贵版则突出了性价比。

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