《爱车一族》试驾五菱宏光

　　刚听到五菱宏光这个名字，觉得可能还是和五菱扬光五菱之光类似的工具车或者微面的样子，但是当第一眼看到宏光的时候，用视觉冲击来形容不足为过，整个造型已经完全脱离了五菱以往所有车型的风格，唯一能让我们知道它是五菱的就只有车标了。

　　外观的线条完全就是一个流线型的MPV，细节上的很多设计元素也都来源于轿车，包括进气格栅，车头灯，后视镜，还有车门的开启方式也从面包车的侧拉式变成了传统轿车的开启方式。可以说在外观上，宏光已经当之无愧地站在MPV的行列之中。

　　既然已经是MPV了，除了外观，车内空间和多用途性，还有内饰的风格和工艺也理所当然成为关注的重点。打开车门，米黄色的主色调显得朴实大方，而且值得注意的是仪表台的造型都是用曲线和弧线来勾勒，各个功能键分布合理，搭配上圆形的空调出风口，已经看不到昔日五菱的“方正”，加上方向盘的倾斜角度，俨然一个轿车的座舱，不过局限于整车的生产成本，一些细节上的做工和装嵌工艺还有提升的空间。座椅的承托力和软硬程度也偏向家庭化的舒适，四加三的座椅布局则偏向商务，有别于家用旅行车的五加二设计，不过因为是一个紧凑型MPV的设计，座椅的尺寸也比较紧凑，腿部的承托稍有欠缺。

　　至于空间，2720MM的轴距，4305X168OX1750的长宽高营造出来的内部空间可以说是用干榨尽，对于一台紧凑型的MPV来说显得相当宽裕。纯平的尾门开口，平坦的地板加上可以快速翻倒拆装的座椅，多用途能力不容置疑。

　　在静态上，五菱宏光的MPV定位相当成功，以MPV的标准来说，动力输出以及各种路况行驶时的操控性和乘坐舒适性也必须考量。先看看动力组合，一台1.4双凸引擎输出75KW/6000RPM的最大功率和131NM/4200RPM的最大扭矩,不难看出也是一个轿车化的动力输出特性，再配合上一具齿比密集注重扭矩的五前速变速箱,拉动1260KG的车身显得从容有力，这样的动力组合对于MPV来说应该说是一个黄金组合，既兼顾了高转区域的输出又保证了满载状态下的扭矩输出，因此百公里加速的成绩也相当不俗，乘坐三人仍然能做出13.16秒的成绩。

　　在驾驶感受上，各个操控件手感轻重适中，踏板角度也相当轿车化，只是档杆还稍显生硬。行驶舒适性方面，前麦弗逊后五连杆摇臂式的悬挂也是一个比较轿车化舒适化的搭配，但是为了兼顾满载时的承载能力和支撑力，感觉弹簧稍硬，路面起伏时略有弹跳感，不过这样的设定在通过崎岖路面时却显得相当从容。当然，如果觉得这样的支撑力还不够，宏光还提供了钢板弹簧非独立后悬挂可供选择，这也是设计上的一个独到之处，更凸显了其多用途的特性。在噪音抑制上，五菱在宏光上也下了一定的功夫，引擎运转时的噪音，路噪，风噪以及内饰板件的共振都得到很好的控制，但是由于变速箱的位置在驾驶室下方，所以在转速在3000转以上的时候有一部分噪音会传递到室内，总的来说在噪音控制这一部分还是能让人接受，值得肯定。

　　宏光一共九个配置级别，从4.48万元到6.08万元，应该说是一个比较有吸引力的价位区间，性价比高。总的来说，宏光是五菱打入紧凑型经济性MPV市场的一大力作，填补了这个细分市场的空白，给很多家庭用户和个体工商业者提供了一个更好的选择，是一款值得关注、推荐的车型。

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