线条中体验动感——起亚全新K5深度评测
K5的动力有2.0L和2.4L两个排量发动机，都是起亚θ-II系统，具有双VVT以及可变进气歧管技术，与智跑和北京现代 ix35使用的完全一样。其中2.0L发动机输出数据为最大功率122kw/6000rpm，最大扭矩198Nm/4500rpm。2.4L发动机最大功率132kw/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。与此搭配的则是6速自动变速器与6速手动变速器。
偏向中性的机械设定占据了K5的主调，或者这是为了最大限度讨好不同需求的潜在客户吧。D档试探性地开动车身，K5属于重视“第一脚油”的典型例子，无论这辆2.0L车型，还是之前试驾过的2.4L，只要稍稍碰触油门踏，车身马上快速作出反映，给驾驶者留下醒神、动力充沛的印象。这种重视低速扭矩的特性，在日益拥堵的市区环境了里面简直是无往不利。
不过这种迅猛的势头并未延续到之后的道路试驾上，跑起来之后的K5选择了安逸、平淡的路线。油门深度与车速提升之间的比例并不冒进，而且通过观察转速表发现，变速箱对于降挡提速的动作颇为保守，除非油门踩下去一半以上的行程，要不然K5会一直坚守当前档位渐进加速，似乎是为了更低的燃油消耗值。
对比同级众多产品，起亚K5的底盘设定可以划归到舒适的一类。前麦弗逊后多连杆属于常规的组合了，K5特别之处在于采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，目的是降低路面引起的冲击。实际路面驾驶，也可以体会到中等以上的起伏大都被K5大幅度柔化。当然，这部试驾车型的16寸小扁平率轮胎则要舒适得更加彻底。
这次起亚K5让我们再一次看到了韩系车的进步，K5神形兼备，无论从设计、做工、用料等各方面都发挥出了较高水准，相信在渴望新鲜刺激的中型车市场必定能引发不小的波澜。目前该车已全面接受预定，感兴趣的客户可以详询当地经销商。
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